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2022年所有新车必须安装EDR?汽车“黑匣子”EDR拆解看芯片

2022年所有新车必须安装EDR?汽车“黑匣子”EDR拆解看芯片

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  • 发布时间:2021-12-09 18:03
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【概要描述】近日,一条“2022年起,所有新车必须安装EDR(汽车事件数据记录系统)”的消息在坊间流传。网传消息显示,要求配备EDR的对象为自2022年1月1日开始新生产的乘用车。

什么是EDR呢?所谓EDR(Event Data Record)即汽车事件数据记录系统,也就是俗称的“黑匣子”。这套系统主要负责记录车辆发生事故前后数据,包括发生碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段的汽车运行数据,例如速度、ABS状态、方向盘转向角度、气囊状态、车辆制动状态等。

 

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EDR在国内最开始引起关注在2017年9月29日,这一天国家质量监督检验检疫总局和国标委联合发布了 GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》。这份替代GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》的标准在具体内容中提到,所有客车、危险货物运输货车、半挂牵引车和总质量大于等于12000kg的其他货车应装备具备记录、存储、显示、打印或输出车辆行驶速度、时间、里程等车辆行驶状态信息的行驶记录仪。其中,车长小于6m的其他客车装备符合标准规定的事件数据记录系统(EDR)。

为什么2017年就已经提到的EDR,到现在才开始火热起来呢?这与GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》修订有很大关系。如下图所示,在标准第2号修改单中有提到,乘用车应配备符合GB39732规定的事件数据记录系统(EDR),新规于2022年1月1日起对新车实施。

 

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根据报道,目前国内的造车新势力基本都已经在相关车型中标配EDR或者符合规定的行车记录系统,如比亚迪汉EV、小鹏G3和蔚来ET7等车型,EDR都是标配。

目前国际市场一个EDR模块的价格在6000美元左右,折合人民币在4万左右。国内的价格相对会低一些,在5000元-10000元。根据中国汽车工业协会的统计数据,2020年中国乘用车销量虽然同比下降了6.0%,但依然达到2017.8万辆。两项数据相乘之后,便能够推算出EDR市场的千亿市值。

下图是某视频博主针对某款货车EDR的拆解截图,从内部电路结构来看,其电路结构并不复杂,核心器件主要有车规级MCU、存储器、射频芯片、DC-DC芯片、传感器、被动元件和接口等。

 

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其他芯片都很好理解,在此解读一下射频芯片和传感器。其中,射频芯片会涉及到4G/5G、WiFi、蓝牙,用于数据传输、远程诊断、紧急救援和OTA升级;传感器主要是温湿度传感器和陀螺仪,后者用于判定不良驾驶行为。

创凌目前有wifi+蓝牙模组,可以实现EDR射频芯片所需要的全部功能,客户朋友们有多种芯片方案可选,我们自研自产自销,会全力提供技术支持。

 

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在各项政策的引导下,EDR形成一个全新的汽车零部件赛道已经是大势所趋,国内从业者对于此前ETC政策之后的行业变化一定还记忆犹新。

虽然GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》及其修订版中明确指出,“若配备了符合标准规定的车载视频行驶记录装置,应视为满足要求。”但部分从业者还是认为,EDR的落地将让原有的车载视频记录仪全部淘汰。

 

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因为当前的行车记录仪在国内外很多案件中都有过不能作为证据的案例出现,而EDR是监管部门发起的,能够在未来的事故判定中作为证据使用。因此一旦EDR推广开来,目前行程记录仪的生存空间可以说是不太乐观。

那么,行车记录仪是否真的就没有用处了呢?我们知道,行车记录仪虽然数据维度较为单一,但在国内也有其存在的价值,尤其是应对碰瓷和加塞等不文明行为上,单纯只靠EDR很难界定责任。不过,车载视频记录仪需要满足新规,进而和EDR形成并行的赛道。

因此,创凌认为,不断创新改进,才是未来行车记录仪能否与EDR共存市场的根本所在。同时,创凌也会紧跟市场,不论是目前广受欢迎的行车记录仪设备,还是未来的汽车标配“黑匣子”,创凌都会紧跟各厂商的脚步,两种方案都会以成熟稳定的状态提交给客户朋友们,不断提供优质的技术支持。

2022年所有新车必须安装EDR?汽车“黑匣子”EDR拆解看芯片

【概要描述】近日,一条“2022年起,所有新车必须安装EDR(汽车事件数据记录系统)”的消息在坊间流传。网传消息显示,要求配备EDR的对象为自2022年1月1日开始新生产的乘用车。

什么是EDR呢?所谓EDR(Event Data Record)即汽车事件数据记录系统,也就是俗称的“黑匣子”。这套系统主要负责记录车辆发生事故前后数据,包括发生碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段的汽车运行数据,例如速度、ABS状态、方向盘转向角度、气囊状态、车辆制动状态等。

 

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EDR在国内最开始引起关注在2017年9月29日,这一天国家质量监督检验检疫总局和国标委联合发布了 GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》。这份替代GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》的标准在具体内容中提到,所有客车、危险货物运输货车、半挂牵引车和总质量大于等于12000kg的其他货车应装备具备记录、存储、显示、打印或输出车辆行驶速度、时间、里程等车辆行驶状态信息的行驶记录仪。其中,车长小于6m的其他客车装备符合标准规定的事件数据记录系统(EDR)。

为什么2017年就已经提到的EDR,到现在才开始火热起来呢?这与GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》修订有很大关系。如下图所示,在标准第2号修改单中有提到,乘用车应配备符合GB39732规定的事件数据记录系统(EDR),新规于2022年1月1日起对新车实施。

 

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根据报道,目前国内的造车新势力基本都已经在相关车型中标配EDR或者符合规定的行车记录系统,如比亚迪汉EV、小鹏G3和蔚来ET7等车型,EDR都是标配。

目前国际市场一个EDR模块的价格在6000美元左右,折合人民币在4万左右。国内的价格相对会低一些,在5000元-10000元。根据中国汽车工业协会的统计数据,2020年中国乘用车销量虽然同比下降了6.0%,但依然达到2017.8万辆。两项数据相乘之后,便能够推算出EDR市场的千亿市值。

下图是某视频博主针对某款货车EDR的拆解截图,从内部电路结构来看,其电路结构并不复杂,核心器件主要有车规级MCU、存储器、射频芯片、DC-DC芯片、传感器、被动元件和接口等。

 

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其他芯片都很好理解,在此解读一下射频芯片和传感器。其中,射频芯片会涉及到4G/5G、WiFi、蓝牙,用于数据传输、远程诊断、紧急救援和OTA升级;传感器主要是温湿度传感器和陀螺仪,后者用于判定不良驾驶行为。

创凌目前有wifi+蓝牙模组,可以实现EDR射频芯片所需要的全部功能,客户朋友们有多种芯片方案可选,我们自研自产自销,会全力提供技术支持。

 

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虽然GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》及其修订版中明确指出,“若配备了符合标准规定的车载视频行驶记录装置,应视为满足要求。”但部分从业者还是认为,EDR的落地将让原有的车载视频记录仪全部淘汰。

 

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那么,行车记录仪是否真的就没有用处了呢?我们知道,行车记录仪虽然数据维度较为单一,但在国内也有其存在的价值,尤其是应对碰瓷和加塞等不文明行为上,单纯只靠EDR很难界定责任。不过,车载视频记录仪需要满足新规,进而和EDR形成并行的赛道。

因此,创凌认为,不断创新改进,才是未来行车记录仪能否与EDR共存市场的根本所在。同时,创凌也会紧跟市场,不论是目前广受欢迎的行车记录仪设备,还是未来的汽车标配“黑匣子”,创凌都会紧跟各厂商的脚步,两种方案都会以成熟稳定的状态提交给客户朋友们,不断提供优质的技术支持。

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什么是EDR呢?所谓EDR(Event Data Record)即汽车事件数据记录系统,也就是俗称的“黑匣子”。这套系统主要负责记录车辆发生事故前后数据,包括发生碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段的汽车运行数据,例如速度、ABS状态、方向盘转向角度、气囊状态、车辆制动状态等。

 

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EDR在国内最开始引起关注在2017年9月29日,这一天国家质量监督检验检疫总局和国标委联合发布了 GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》。这份替代GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》的标准在具体内容中提到,所有客车、危险货物运输货车、半挂牵引车和总质量大于等于12000kg的其他货车应装备具备记录、存储、显示、打印或输出车辆行驶速度、时间、里程等车辆行驶状态信息的行驶记录仪。其中,车长小于6m的其他客车装备符合标准规定的事件数据记录系统(EDR)。

为什么2017年就已经提到的EDR,到现在才开始火热起来呢?这与GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》修订有很大关系。如下图所示,在标准第2号修改单中有提到,乘用车应配备符合GB39732规定的事件数据记录系统(EDR),新规于2022年1月1日起对新车实施。

 

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目前国际市场一个EDR模块的价格在6000美元左右,折合人民币在4万左右。国内的价格相对会低一些,在5000元-10000元。根据中国汽车工业协会的统计数据,2020年中国乘用车销量虽然同比下降了6.0%,但依然达到2017.8万辆。两项数据相乘之后,便能够推算出EDR市场的千亿市值。

下图是某视频博主针对某款货车EDR的拆解截图,从内部电路结构来看,其电路结构并不复杂,核心器件主要有车规级MCU、存储器、射频芯片、DC-DC芯片、传感器、被动元件和接口等。

 

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其他芯片都很好理解,在此解读一下射频芯片和传感器。其中,射频芯片会涉及到4G/5G、WiFi、蓝牙,用于数据传输、远程诊断、紧急救援和OTA升级;传感器主要是温湿度传感器和陀螺仪,后者用于判定不良驾驶行为。

创凌目前有wifi+蓝牙模组,可以实现EDR射频芯片所需要的全部功能,客户朋友们有多种芯片方案可选,我们自研自产自销,会全力提供技术支持。

 

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虽然GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》及其修订版中明确指出,“若配备了符合标准规定的车载视频行驶记录装置,应视为满足要求。”但部分从业者还是认为,EDR的落地将让原有的车载视频记录仪全部淘汰。

 

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那么,行车记录仪是否真的就没有用处了呢?我们知道,行车记录仪虽然数据维度较为单一,但在国内也有其存在的价值,尤其是应对碰瓷和加塞等不文明行为上,单纯只靠EDR很难界定责任。不过,车载视频记录仪需要满足新规,进而和EDR形成并行的赛道。

因此,创凌认为,不断创新改进,才是未来行车记录仪能否与EDR共存市场的根本所在。同时,创凌也会紧跟市场,不论是目前广受欢迎的行车记录仪设备,还是未来的汽车标配“黑匣子”,创凌都会紧跟各厂商的脚步,两种方案都会以成熟稳定的状态提交给客户朋友们,不断提供优质的技术支持。

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